철도공사가 오는 4월 1일부터 용산-팔당 간 전동열차에 대해 차장승무를 생략하고 ‘1인 승무’ 시행을 하겠다고 밝혀 철도노조의 반발이 이어지고 있다. 일단 3월 1일부터 야간 운행에 차장승무를 생략할 것으로 알려졌다. 노조에 따르면 철도공사는 지난 2월 15일부터 야간시범운행을 하고 있는 상황이다. 철도공사는 이를 위해 관련 시설과 장비를 보완한 것으로 알려졌다.

철도노조 서울지방본부는 오늘(29일) 철도공사 서울사옥 앞에서 집회를 갖고 “노사 합의 없는 1인 승무 계획을 중단하라”고 철도공사에 요구했다.


철도노조는 철도공사가 추진하려는 ‘차장승무 생략’이 “안전은 안중에도 없는 것”이라고 비판하고 있다. 지하철 운행에 있어 차장의 주요 업무는 ‘열차감시’다. 지하철이 플랫폼에 들어서고 출발할 때 승객들이 안전하게 승하차를 했는지 확인하는 업무이다. 이에 대해 철도노조는 “CCTV 뿐만 아니라 육안으로도 열차감시를 하고 있는 상황에서도 전동차 운행 중 가장 많이 발생하는 사고는 출입문 사고”라며 “그런데도 기관사가 혼자서 CCTV와 영상장치에 의존해 출입문을 취급하도록 하겠다는 것은 안전을 책임지지 않겠다는 것과 다름없다”라고 지적했다.

철도노조가 밝힌 99년 기준 ‘열차 주행거리 100만 km 당 사고율’ 중 사상사고 발생률을 보면 1인 승무를 했던 서울도시철도는 1.065%, 2인 승무를 했던 부산지하철은 0.454%에 불과했다. 현재 부산지하철은 1인 승무로 운행 중이다. ‘1인 승무’를 추진하는 것은 철도공사 뿐 아니다. 서울메트로도 현재의 2인 승무를 단계적으로 1인 승무로 전환하겠다는 계획을 밝히고 있다.


이에 대해 임도창 철도노조 서울지방본부장은 “대구지하철 참사가 난지 5년이 지났지만 지하철의 안전 문제는 변한 것이 없다”라며 “당시 차장 한 사람만 더 있었다면 무고한 생명을 그렇게 보내지 않을 수 있었을지도 모르겠다”라고 말하고, “인력감축으로 인한 노동자들의 생계문제도 있지만, 더 중요한 것은 시민의 안전과 생명을 지키기 위해 차장 업무는 당연히 국가적으로 유지해야 하는 것”이라고 목소리 높였다.

철도노조는 현재 철도공사가 ‘효율화’를 이유로 1인 승무와 동시에 진행되고 있는 ‘역무자동화’에도 반대하고 있다. 역무자동화는 현재 매표업무를 자동화기기로 대체하고 역무원의 수를 줄이겠다는 것이다. 철도노조는 “차장생략을 시작으로 안전을 책임지는 주요업무들까지 외주위탁하고 비정규직을 확대하겠다는 것”이라며 “매표를 기계가 대신한다고 해서 역무원의 역할이 축소되는 것은 아니”라고 지적하고, “오히려 시민들에게 양질의 서비스를 제공하고 안전성과 공공성 강화에 주력하는 역무원 본연의 임무에 더욱 충실할 기회로 삼아야 할 것”이라고 주장했다.